Digital Society - Digital Economy - Digital Cars

Regional Digital Summit in Budapest

17-18 November 2016

Digital Society - Digital Economy - Digital Cars

Regional Digital Summit in Budapest – 17-18 November 2016

The digital transformation of the economy and the social life cover the most exciting fields of technology and social challenges (industry, cities, wellbeing, infrastructure, education, innovation and finance). These categories respond to the age of the internet, challenging our civilization. Daily working routine will change through digitalization in many aspects, e.g. work- life balance, in the need of being always connected, through interaction in the new production processes, particularly human-machine interaction, new ways of value-creation using digitalization and new business models generated by Industry 4.0.

From a European perspective the most important branches that are being disrupted by digital transformation in front of our very eyes are the following: intelligent transport system, e-mobility, connected cars and automated driving.

The automotive industry has a very high impact on Europe’s economy. At present Europe is well-positioned vis-à- vis its global competitors in connected automated driving, but in order to keep and develop this position large scale investments are necessary in infrastructures, products and services, based on the co-operation mainly of the automotive and telecommunication industries.

Major changes are required in automotive industry to accelerate the transition from an analogue to a digitized, connected world. Close cooperation with other sectors particularly the telecommunication and information technology sector is essential. The efforts of the telecommunication and automotive industries to intensify cooperation in these fields (connected and automated driving) require support from the Governments to prepare and implement large scale cross border initiatives and projects.

The European Commission’s assistance and guidance is needed to accelerate this process, especially in the field of EU-level policy making. The present window of opportunity should be used to maintain and enlarge global leadership of European industries.


Aim of the conference

The major goal of the conference is to give visibility to the challenges raised by the digitalization, support the synergy of actions at different levels, contribute to the implementation of the European Digital Agenda, contribute to the competitiveness of the European economy, send a signal to the younger generation and serve as a meeting point for political decision makers with the leading representatives of the industry. It could serve as a valuable contribution to the reflection on the future of the EU.

The conference should aim to help to eliminate the gap in the fields of digitalization among the European regions. It should be taken into consideration that the digitalization itself offers a development chance for excellence based R&D entrepreneurship and digital innovation infrastructure capacities in every member state.

The Central European region has been developing comprehensive and highly competitive cooperation with the German automotive industry which has important and growing contribution to GDP, employment, export and the research and development as well. This cooperation is one of the most significant pillars of economic power and competitiveness in both individual countries and the entire EU. Therefore, the future of the automotive industry, in particular as regards autonomous driving, is a priority issue as a typical presentation of digital economy which should be discussed and promoted at the highest political level, sending the necessary signals to our societies and economic players.





EXHIBITION






ABB

Az ABB standján kiállított virtuális valóság szemüvegek segítségével a robotok világába kalauzoljuk a látogatókat, valamint virtuálisan keresztülsétálhatnak az ABB vezénylő termén is, és megismerhetik az ABB által nyújtott high-tech funkciókat.
Továbbá az érdeklődők megtekinthetik az első, emberrel valóban együttműködő, kétkarú ABB robotot, YuMit, amely több rangos nemzetközi elismerést szerzett, valamint Magyarországon 2016-ban az Ipar Napjai Kiállítás nagydíjasa lett.

S&T

S&T az Ipari Digitalizáció élvonalában
Az S&T Consulting Hungary Kft. 150 fős szakértői csapata az S&T Csoport tagjaként megbízható IT megoldásokat nyújt az ipar számára az ipari menedzsment, automatizáció, Internet of Things (IoT), Ipar 4.0 területeken, valamint az adatközponti, IT hálózati, IT biztonsági, felhő, CAD/CAM/PLM és ERP megoldásaival. Az S&T Csoport Közép-Kelet Európa és a DACH régió egyik vezető IT tanácsadója, rendszerintegrátora. A cég 20 országban van jelen, 2500 főt foglalkoztat. 2015-ben árbevétele 468 millió Euro volt.

Swarco

A Swarco Traffic Hungaria Kft. a Swarco csoport hazai képviselője több, mint fél évszázada foglalkozik közúti forgalomirányítási feladatok megoldásával, intelligens közlekedési rendszerekkel (ITS) és újabban az elektromosjármű-töltési rendszerekkel.
A kiállításon a Swarco csoport Evolt márkanéven forgalmazott és európa szerte már 10.000 feletti darabszámban telepített elektromosjármű-töltőberendezéseit mutatjuk be.
A SWARCO más vállalataival együttműködve, ezekkel a különféle alkalmazási területekre szánt, megbízható Evolt töltési rendszerekkel kívánunk részt venni a hazai e-töltő infrastruktúra kiépítésében, és segíteni a villanyautózás fejlődését.

Opel

Az Opel OnStar egyedülálló csatlakozási és szervizasszisztens, mely a nap 24 órájában, az év 365 napján a biztonság és a kényelem összehasonlíthatatlan érzését nyújtja. Járműveink állandó internetkapcsolata révén olyan szolgáltatáscsomagot alkottunk meg, mely új kor hajnalát jelenti az autózásban: okostelefonról vezérelhető funkciók és friss telemetrikus adatok, képzett személyi asszisztens a járműben, automatikus vészhelyzeti segítség – mindez egy gombnyomással, szinte bárhonnan elérhető. Az OnStar-rendszerrel eljött az okosautók kora – próbálja ki standunkon!

T-SYSTEMS

A Deutsche Telekom csoport részéről a Magyar Telekom és a T-Systems Magyarország innovatív technológiai megoldásaival támogatja az Ipar 4.0 hazai és európai folyamatait. A cégcsoport a rendezvényen bemutatja a legújabb infokommunikációs termékeket és szolgáltatásokat, pl. az új generációs, 4G+ mobil internet technológiát, az AR – kibővített valóság – alkalmazást, az automatizált gyártástechnológiában, termelésmenedzsmentben alkalmazható rendszereket, az önvezető és elektromos autózás terén használható eszközöket. A megoldások bepillantást engednek abba, hová vezet az Ipar 4.0 modell alkalmazása és milyen változásokat hozhat a közeljövőben a digitális forradalom.

ELMŰ

A digitalizáció az infrastrukturális szolgáltatásokra is kiterjed, ezért az új smart világra az energiaiparnak is fel kell készülnie. Az elektromos és a közvilágítási hálózatok a nagyvárosok jövőbeni digitális infrastruktúrájának a gerincét képezhetik. Ezen meglévő infrastruktúrákkal új, digitális rendszerek építhetők ki, amelyek a biztonságosabb, kényelmesebb és jobb nagyvárosi életet segítik elő. Az innogyhoz tartozó ELMŰ-ÉMÁSZ Társaságcsoport üzleti megoldásait az újfajta energiaszolgáltatáshoz illeszti. Erre jó példa a konferenciához kapcsolódó kiállításon is bemutatott intelligens közvilágítási oszlop, amely az alapfunkcióján túl egy sor új szolgáltatást tud nyújtani.

BME-GJT

Az autonóm járművek a közeljövőben forradalmasítják az autóipart, alapjaiban fogják megváltoztatni az emberek jelenlegi közlekedési szokásait. A BME RECAR Autonóm Járművek Kutatóközpont tevékenységének egyik alappillére az autonóm járművekkel kapcsolatos témák kutatása. Elsőként egy Smart autó kerül átalakításra, ahol a kutatók és diákok egy megfelelő platformot kapnak a kutatásaikhoz. A kutatás első fázisában a kitűzött célunk a teljes elektronikus járműirányítás megoldása, továbbá megfelelő szenzorozottság kialakítása magas szintű autonóm jármű funkciók megvalósításához.

BOSCH

A Bosch csoport stratégiai célja, hogy megkönnyítse, biztonságosabbá és kényelmesebbé tegye a mindennapokat. A vállalat ezért kínálja a jövő megoldásait. A standon az automatizált autózást egy parkpilot rendszerrel felszerelt autó mutatja be, míg az Ipar 4.0 a Bosch gyárakban fejlesztett és használt robot és interaktív kommunikációs panel által elevenedik meg. A kiállítótéren látható BB8 robotban pedig olyan szenzorok találhatók, amelyek elvezetnek minket a hálózatba kapcsolt városok világába.

ThyssenKrupp

thyssenkrupp Presta Hungary Kft.
A vállalat budapesti kompetenciaközpontjában közel 500 mérnök fejleszt elektromechanikus „okos” kormányrendszereket. A kormányrendszerek Magyarországon fejlesztett szoftveres vezérlése biztonsági és kényelmi funkciók egész sorát teszi lehetővé, valamint az önvezető autók számára nélkülözhetetlen hozzáférést képes biztosítani a kormányrendszer irányításához. Jelenleg világszerte több millió autó fut a budapesti fejlesztésű rendszerekkel. A központ olyan innovatív projekteken is dolgozik, mint például a steer-by-wire és a vezető nélküli, autonóm járművek fejlesztése.

KNORR-BREMSE

„A Knorr-Bremse a technológiai fejlődés úttörőjeként több mint 110 éve tölt be vezető szerepet a modern haszongépjármű és vasúti fékrendszerek fejlesztése, gyártása és szervízelése területén. A haszongépjárművekre készült vezetői asszisztens rendszerek és az azokkal integrált teljes fékrendszerek mellett a Knorr-Bremse termékei köz szerepelnek torziós lengéscsillapítók, különböző haszongépjármű hajtáslánc elemek valamint a hatékonyság javítását és üzemanyag-megtakarítást segítő hajtóművezérlési megoldások is.”

BME – HIT

Kooperatív járműkommunikáció az okos városok forgalomirányításában A Commsignia – BME HIT Járműkommunikáció Kutatócsoport a Műegyetem Hálózati Rendszerek és Szolgáltatások Tanszéke (HIT) és a Commsignia Kft. együttműködésében már több éve vizsgálja a járműkommunikáció innovatív alkalmazási területeit, K+F aktivitásaival, valamint oktatási tevékenységével hozzájárul a kooperatív intelligens közlekedési rendszerek hazai terjedéséhez. A kiállításon bemutatott interaktív demonstrációjuk a járművek és az okos városok forgalomirányító rendszere közti dinamikus és adaptív kapcsolatban rejlő lehetőségekre világít rá.

AUTÓIPARI PRÓBAPÁLYA ZALA

Az Autóipari Próbapálya Zala Kft. a zalaegerszegi járműipari tesztpálya megvalósítására jött létre, feladata a pálya tervezésének menedzselése, a beruházás megvalósítása, a kapcsolódó járműipari és mérnöki tudásháttér felépítése, valamint a tesztpálya versenyképes működtetésének megalapozása. A tesztpálya egyedisége, hogy nemcsak a hagyományos járműdinamikai tesztek elvégzésére nyújt lehetőséget, hanem az autonóm (önvezető) járművek, továbbá az elektromos járművek validációs vizsgálatait is lehetővé teszi. A tesztpálya I. üteme várhatóan 2018-ra megvalósul és elkezdi működését; a pálya használói, ügyfelei a tervek szerint járműipari OEM cégek és az első, illetve második szintű kiemelt beszállítók, részegység gyártók fejlesztő részlegei, továbbá a kommunikációs technológiák területén működő vállalkozások.

MERCEDES


AUDI

A német autóipar egyik prémium gyártójaként, az Audi fejlesztéseivel már évek óta dolgozik az úgy nevezett „piloted driving concept”, vagyis az autonóm vezetés koncepció projekt megvalósításában, melynek céljául a vállalat, az autonóm vezetésű járművek szériában való gyártást és közlekedésben való megjelenést tűzte ki.
Az önjáró vezetéstechnológia egyik koncepciómodellekén mutatkozik be az Audi RS 7 „BOBBY” nevű számítógép által vezérelt sportautó.
Az Audi ebben a teljesen automatikus, önvezető, versenypályára kalibrált modelljében a digitális technológiák segítségével vezérelve navigálja önmagát.
A pályán való tájékozódáshoz az autó 3D kamerarendszerrel és extra pontos navigációs rendszerrel lett felszerelve. A kamerarendszer mellett az érzékelők által közvetített információkat a másodperc törtrésze alatt dolgozza fel a fedélzeti számítógép. Az előre megadott pályarajzolattal összehasonlítva állapítja, meg mikor lehet a gázt tövig nyomni és mikor kell fékezni.Az autó meghajtásáért egy ikerturbós V8-as 4.0 TFSI egység felel, mely 560 lóerővel 305km/h maximális sebességet képes elérni. Ezzel az egyik leggyorsabb önjáró koncepciós modellként tartható számon. Bobby elsőkén 2014 októberébe a németországi Hockenheim versenypályáján debütált, ahol megtette első önálló vezető nélküli körét, melyben elérte a 240km/h sebességet.
Az önjáró autók szériagyártásba helyezése ma még csak koncepció. De az eddigi eredmények mindegyike hatalmas lépés a projekt megvalósulásában. A piloted driving concept a gépjárműipar jövőjének egyik trendje, melyben egyesül a biztonság, a kényelem és a technológia.

IBM

Az IBM a Connected car és az autonóm autók témakörében régóta élen jár, és megoldásokat biztosít az autóipar számára. A Watson IoT for Automotive termékcsalád segítségével például az autók egymással és a környezetükkel kommunikálnak, emellett a sofőr, vagy akár az autó maga beavatkozhat egy kialakult helyzetbe. Az IBM Predictive Maintenance and Quality rendszerek a gyártáshoz kapcsolódó adatok elemzésével előrejelzik a gyártóberendezések meghibásodását, vagy a gyártott termékben bekövetkező minőségromlást, ezáltal lehetővé téve a korai beavatkozást, a költségek csökkentését. Azt is megtudhatja, hogyan válaszolhat az Industry 4.0 egyik legnagyobb kihívására: az IT biztonsági vetületére, vagy hogyan kapcsolódik egymáshoz a bb-8 robot és az IBM.

TOPIC



The governmental leaders of the region will discuss digital challenges and possible social and economic policy solutions in Central Europe.


Discussion topics:
• Digital competitiveness of Central Europe – both global and EU perspective
• National and regional analysis - current challenges
• A possible regional vision: objectives of regional cooperation
• Ways, tools, conditions and barriers of cooperation: regulatory cooperation, infrastructure development cooperation, financing cooperation, corporate cooperation within business sectors, successful initiatives

The ministers will discuss infrastructure development issues in particular as regards to new, complex digital technologies within national and even regional frameworks.


• Main areas of digital infrastructure development
• Possible inter-sector co-dependencies: future links between vehicle development (CAD) and telecommunications (ICT)
• Opportunities in common development projects: is a shared regional vision worth pursuing?
• Difficulties: differences in technical regulations within the member states, scope of R&D possibilities, financing capacities, political interests, coordinating economic interests
• Discussion of government funds and other conditions necessary to ensure success of the newly established Alliance (Europe's first Automotive-Telecom alliance)
In the age of digital change Smart City projects represent the most complex innovative processes. Its branches include the energy sector, technical regulation, social models and social innovation of the internet economy.
One might ask how such a broad range of technical and societal sectors could be covered by a system based on inter-operable standards. The panel will discuss characteristics of successful cooperation models with special focus on exchange between politics, the different sectors, and management subsystems. Countries in the region put great emphasis on key government programs such as Smart City pilot projects. The panel will highlight some of the successful projects in the region.
The applications of digital technologies have strong impact on the energy sector and use of energy. Digital innovations contribute towards the efficient and conscious use of raw materials. The developed sensors and the utilisation of ‘big data’ for example significantly reduces the energy demand of industrial productions.

In the panel discussion the following subjects might be addressed:
• The initiative of the European Commission and the efficiency of the energy sector (SPIRE – Sustainable Process Industry through Resource and Energy Efficiency; from sector specific initiatives Energy-Efficient Buildings and Green Vehicle Initiative)
• Smart grids, smart cities - interconnecting standardisation
• Integration of smart equipments in smart homes
• Raising awareness of consumers concerning energy and environment (for example: energy efficiency labelling, certification, replace-actions, energy efficiency controlling systems)
• Opportunities in digital transportation (car sharing system and other intelligent transport systems)
• Linking energy networks and broadband net.
Digital innovation has created a number of new business models in various sectors. Radically new business models arise from healthcare through energy systems, and intelligent cities. These segments demand an exponential growth of the digital infrastructure, especially developments in communications and e-mobility. New processes of these novel innovation models shift R&D departments of companies towards open, shared economy models. The rise of data economy and talent acquisition comes with unpredictable requirements of human resources in scientific and technical fields.
Can management of digital economy, B2B systems, and startups keep up with these changes? How will these changes influence other segments of economy, society, employment, training, and education.

During cross-border transport, individual smart vehicles cannot count on the experience, observation and promptitude of the driver. Information required for vehicle control when crossing borders, switching to another mobile service or new infrastructure. Road traffic is a dangerous business, therefore we must prepare for critical traffic situations.
Authorities and motor vehicle departments, telecommunications companies, highway construction companies, infrastructural operating and manufacturing companies must develop a functioning intelligent transport system that allows for the safe use of autonomous vehicles. Within the member states, technical developments in vehicular transport, infrastructure and communication can serve the future of vehicular transport most effectively if developments are made within common legal frameworks and a shared standards system.

Vehicle type approvals for new vehicles must also be equivalent.

Today, the following legal and related ethical issues often arise:

To what extent is the driver required to supervise the vehicle in autonomous mode driving?

What guidelines should be applied in case of accident and related liability?

Should autonomous cars be clearly distinguishable from the outside?

Sensitive data regarding the vehicle dynamics and its user are mandatorily recorded. Which data has to be made available, under what circumstances, what will it be used for and how will it be managed?

Who owns the data recorded in the vehicle? Can data-reading be refused?

In case of inevitably occurring road accidents, on what basis is determined how to intervene to affect vehicle control algorithms, affecting the consequences of a collisions?

Who is to define, and how, the decision-making mechanism over the driver’s life and that of the fellow travellers in a particular conflicted traffic situation?
The automotive industry is going through a systemic transformation over the coming years. This transformation’s main drivers are digitalisation, connectivity and the solutions offered by industry 4.0, which can eliminate seven million jobs, while creating 2 million due to the increased demand for other competences (for example robotization, automation and software development). By further automating the manufacturing processes, labor costs can be reduced by 90 percent.

Sharing-based transportation can be considered attractive to drivers and consumers, as the costs occurring during the lifetime of a vehicle can be reduced. Consumers will appreciate flexibility and environmental awareness in future automotive solutions.

Producers who have focused exclusively on production will now strive to include services. Network administrators can provide their customers with vehicle-related and unrelated products and services.

Over the next 15 years, at the time of purchase, it will become increasingly important that the car has self-driving facilities. An increasing number of companies are working on such developments. We can expect these in the areas of detailed sensing of the environment and autonomous navigation. With the help of these, we can reduce space requirements, improve utilisation of the available road space, avoid traffic jams and reduce the likelihood of accidents. The self-driving car has an autonomous safety system, which enables emergency stops in driverless cars, but also while supervised by a driver, as well as automatic lane keeping. Navigation is usually done with a number of sensors and modern navigation systems, such as radar, laser-radar and GPS.
In our region, especially in big cities, a startup ecosystem is growing dynamically. Government initiatives for the improvement of competitiveness are aiming at promoting this process. The various centres are not only competitors, they also cooperate with each other.

The development of ecosystem models are rather built on global, remote principles, than on regional, or sectoral value chains. To what extent can this somewhat anarchic structure effectively support the modernisation of the economy based on digitisation in the region?

Startup organizations of the region have decided to work together on a solution.

Key elements for such a cooperation include: Industry 4.0, digitisation, industrial innovation, development and dissemination of new technologies, information and sharing of best practices as well as the region’s startup organisations’ country-specific solutions for mutual learning and improving efficiency.

The panel discussion is designed to shed light on, and seek shared answers in regards to startups’ main interests, sponsoring and funding opportunities, focusing on the opportunities for growth.
At present, during the development phase of autonomous vehicles, suppliers face many challenges in environmental sensing, perception and positioning, assessing traffic situations, and in route planning:

What is the vision on the opportunities for V2X, on switching onto the network, on cloud- based data storage, on processing large amounts of data, and on the safety thereof?

In the cases of highly, but not yet fully automated vehicles, under what circumstances and at what pace is the driving decision returned to the driver? To what extent must the driver check or supervise a highly or fully automated car while driving? How to detect if the driver is in a suitable condition to take control?

What sort of problems do the approval of certain cars and the development of test methods pose for vehicle manufacturers, suppliers and test engineers?
Is the use of hybrid communication systems, such as 5G and DSRC (Dedicated Short Range Communications) preferable, or will one communication channel be dominant?

Can intelligent tools and standards be made capable of hybrid communication?

Among the actualities here, what sort of open questions can we identify, such as in the case of TEN-T and freight parking, the e-Call system (OBU SIM card), road safety information services or real-time information services?

Priority areas of the ITS Directive (2010/40 / EU of Intelligent Transport Systems)

• Optimal use of roads, and traffic and travel data,

• Continuous ITS services in traffic and freight management,

• ITS applications related to road traffic safety and safety precautions,

• Linking vehicles with transport infrastructure.

What improvements are needed in traffic management and information centres in order that the intelligent transport systems operate effectively?
In line with European trends, digitization as a major force of innovation in the field, plays an important role in quality improvement of the industry. Transforming production processes based on intelligent systems is the key to the success of Industry 4.0.
Platform-based co-operation between partners and member states aims at furthering productivity, efficiency, shifting activities to higher added value in the value chains. Development policies stress the importance of finding sustainable comparative advantages. Customers experience the fulfillment of their individual needs at higher level, at a much wider scale, and at higher level of customization.
Reshaping these processes, larger contribution to special R&D co-operation projects such as H2020 teaming, EIT communities and think-tanks, realization of excellent research by developing their own innovation framework present great challenge for countries of the region.
Companies of the region, SME-s in particular, need the so called „upgrade” from Industry 3.0 to Industry 4.0, which involves gross accumulation of technology and knowledge. These are key factors of the region for catching up, and innovating instead of simply adapting processes.
We strive for finding joint interests, new opportunities and a common framework in this process.

Presentations



SPEAKERS

Presenters of the conference and participants of the panel discussions


Mihály Varga

Minister for National Economy of Hungary

István LEPSÉNYI

State Secretary, Ministry for National Economy

Günther OETTINGER

Commissioner, European Commission

Dan Ťok

Minister of Transport of Czech Republic

Sabine KÜHSCHELM

Head of Unit, Federal Ministry of Transport, Innovation and Technology of Austria

Erik JONNAERT

Secretary General of ACEA

Sepp MIßLBECK

Mayor from Ingolstadt, Germany

Magdalena Beauchamp

Startup Poland

Gyula GYŐRI

President of NKH, Hungary

Dr. Carlos HÄRTEL

CTO & Chief Innovation Officer, Director European Technology Center, GE

Dr. Bernhard Quendt

CTO of Division Digital Factory, Siemens

Alejandro VUKOTICH

Director R&D Driver Assistance Systems of Audi AG

Hermann MEYER

CEO of ERTICO ITS Europe

Peter STRACAR

CEO of General Electric CEE

Peter TERIUM

CEO of innogy SE

Árpád TAKÁCS

Adasworks, Hungary

Harald RUDOLPH

Director of Daimler Strategy

Stephan Stass

Senior VP of Robert Bosch GmbH

Kristof Polmans

Head of Technology and Innovation, Thyssenkrupp Presta Steering

Lajos ANTAL

Head of Cyber Risk Services Deloitte Hungary and CE

Stefano CONCEZZI

VP Global Automotive Initiative, National Instruments

András HÁRY

Head of Vehicle Proving Ground project Zalaegerszeg

Mihály SZABÓ

Local Sales and marketing manager Discrete Automation and Motion Division/ ABB

Filip SVAB

Executive Director of AT&T

Graham Butler

Vice President of Energy & Utilities Europe, IBM

Szilárd OROVICA

CEO of KUKA Robotics Hungary

Georg SERENTSCHY

Senior Advisor, Squire Patton Boggs, US

Jörg LAMPARTER

CEO of moovel Group GmbH

Can ERTUGRUL

Board Member at AustrianStartups

Dr. Christhard Gelau

Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure

Chris MATTHEISEN

CEO of Magyar Telekom

Viktor STROMČEK

State Secretary, Ministry of Transport, Communication and Public Works of Slovakia

Manuel KOHNSTAMM

Liberty Global Senior Vice President

Richard LAX

Senior Expert, Kapsch TrafficCom AG

Amalia Di STEFANO

Acting CEO of CLEPA

Szabolcs TAKÁCS

State Secretary, Prime Minister’s Office

Martin Petruško

Deputy Mayor of Kosice, Slovakia

Ovidio CARDONA

Vice President SAP Global Security

Gergely BÖSZÖRMÉNYI-NAGY

Executive Director, Design Terminal

Dr. Ferenc KOVÁCS

Mayor of Nyíregyháza, Hungary

Tomas GULBINAS

Public Policy Manager CEE, Google

Risto VAHTRA

High Mobility, Germany

Dr. Gerhard PLOSS

Managing Director, SWARCO TRAFFIC SYSTEMS Germany

Péter Csiba

CEO and Chairman of the Board, MVM Ltd.

Egon de Haas

Global Director, Government & Public Services, PwC

Michael Jakob REINARTZ

Director of Strategy and Innovation,Vodafone Germany

Prof. Wilfried Sihn

TU Wien

Paul TIMMERS

Director, European Commission, Directorate-General CONNECT

Marketa HAVLOVA

Director of Startup Department, Czechinvest

Tobias Szarowicz

Board Advisor Bundesverband Deutsche Startups

Holger KRAHMER

Director of European Affairs & Industry Relations, General Motors Europe/Adam Opel AG

Norbert Barthle

Parliamentary State Secretary, Germany

Péter KADERJÁK

Director, Regional Centre for Energy Policy Research

Szabolcs PATAY

Head of Operations and Delivery, Commsignia, Hungary

Imre HILD

Hungarian Innovation Association



LOCATION

Budapest Kisrókus street, 1024
Millenaris park D and E building